Чому нагрівається двигун

Чому нагрівається двигун

В процесі експлуатації автомобіля трапляються ситуації, коли температура охолоджуючої рідини стрімко починає рости до критичних значень, що межують з перегрівом двигуна. При цьому рекомендується включити піч на повну потужність, зупинитися і дати мотору охолонути. Якщо тиск в системі охолодження невелика, корисно долити води в радіатор. При першій же можливості потрібно з’ясувати й усунути причини перегріву двигуна.

Інструкція

Першою причиною надмірного нагрівання мотора може бути нестача охолоджуючої рідини. Він може бути наслідком якоїсь течі в системі охолодження. Виявити факт підтікання можна по білих потьокам на двигуні і краплях тосола під машиною після стоянки. Внутрішню текти, коли охолоджуюча рідина йде в масло і циліндри, виявити складніше. І наслідки від неї бувають гірше. Крім небезпеки перегріву додається небезпека гідроудару і заклинювання коленвала.

Другою причиною може стати низька ефективність вентилятора радіатора. Мала продуктивність його роботи може бути через ослаблення натягу ременя його приводу або з-за некоректної роботи датчика температури. Також можливе сильне забруднення ребер радіатора особливо в літній час в тих регіонах, де росте багато тополь.

Третя причина — несправність термостата. При цьому він зависає в одному з двох положень, і охолоджуюча рідина постійно починає циркулювати тільки по великому колу, або тільки по малому. У першому випадку мотор починає важче набирати робочу температуру, у другому — постійно перегріватися. Причиною виходу термостата з ладу може бути жорстка вода з великим вмістом солей та мінералів, або зловживання герметиками для системи охолодження.

Четверта причина — неправильне регулювання системи запалювання або упорскування. Пізніше запалювання може дати різке зростання температури відпрацьованих газів, підвищений тепло від яких буде передано на ГБЦ. Тривала робота двигуна в умовах детонації призводить до підвищеного зносу деталей силового агрегату.

П’ята причина — тривала робота двигуна в умовах підвищених навантажень. Ефективність охолодження мотора безпосередньо залежить від частоти оборотів коленвала. Тому в пробках, коли система охолодження на низьких оборотах працює малоефективно, коли швидкості набігаючого потоку майже немає, а ще й на вулиці жарко, ймовірність надмірного нагрівання двигуна майже стовідсоткова.

Шоста причина — прогорілий випускний клапан. Наявність тріщини на ньому підвищує температуру відпрацьованих газів, а отже — всіх деталей двигуна.

Сьома причина — накопичення відкладень в порожнинах системи охолодження. Відкладення утворюються з мінеральних солей, що виділяються з охолоджуючої рідини. Накопичуючись, вони перекривають канали і заважають відведення тепла. При цьому покажчик температури охолоджуючої рідини може і не відреагувати на що з’явився внутрішній перегрів. Крім описаного, відкладення викликаю кавітацію порожнин охолодження аж до появи наскрізних дірок в системі.

Восьма причина — відкладення в камері згоряння. Накопичуючись, вони як би теплоизолируют її. Часто це явище відбувається в зношених двигунах: в циліндри надходить багато масла, яке дає відкладення на стінках циліндрів. З’являються перегріви камер згоряння ведуть до ще більшого витраті масла та посилення цього явища. Як і в попередньому випадку, покажчик температури не покаже підвищеного нагріву мотора. Ознаки, за якими можна судити про наявність відкладень в камерах згоряння — уповільнена реакція двигуна на натискання педалі газу, сизий дим з вихлопної труби, проблеми з запуском силового агрегату.

Остання причина підвищеного нагріву двигуна полягає у зловживаннях при використанні присадок до моторного масла. Присадки, що нарощують металокерамічний шар на поверхнях циліндрів одночасно сприяють виникненню ефекту, аналогічного тому, який проявляється при скупченні відкладень на стінках циліндрів.