Як перевірити датчик температури охолоджуючої рідини

Як перевірити датчик температури охолоджуючої рідини

Досить часто автолюбителі стикаються з проблемою перегріву автомобіля. Відбувається це в основному через несправність датчика температури охолоджуючої рідини або ж через контролера. У даній статті описані можливі проблеми та їх раціональне рішення.

Інструкція

  1. У завдання контролера входить розрахунок температури охолоджуючої рідини. Проводиться він з падіння напруги на датчику. Від того, наскільки правильні показання датчика температури охолоджуючої рідини, безпосередньо залежить більшість процесів, які управляються за допомогою контролера.
  2. Досить часто виникають проблеми через пошкодження проводів, які підходять до датчика. Бувають випадки, коли відбувається обрив проводу у самого роз’єму датчика. Такі проблеми призводять до того, що включається вентилятор при низькій температурі. З вихлопної труби йде чорний дим. Якщо виникає така несправність, на панелі приладів контрольна лампа «CHECK ENGINE» може не спалахнути. Двигун в такому випадку краще не глушити, тому що потім він може і не завестися. Пересуватися при невеликій швидкості все-таки можна.
  3. Проблеми можуть виникнути, якщо не працює датчик температури охолоджуючої рідини. Щоб перевірити цей датчик, потрібно виконати прості дії. Для початку від’єднуємо колодку джгута від датчика. Включаємо запалювання. Займаємося перевіркою ланцюга. При вимірі напруги, на контакті «В» щодо «маси» має бути близько 5 В. Якщо ж напруга менше 4,7 В, то з’єднання потрібно вважати ненадійним. Цілком можливо, що провід замикається на «масу» або ж обірваний. Також потрібно перевірити справність контролера в цьому випадку.
  4. Вимикаємо запалювання і заміряємо опір між контактом колодки датчика «А» і «масою». Опір повинен бути не менше 1 Ом і не більше. Якщо опір більше 1 Ом, то цілком можливий обрив проводу.
  5. Після цього потрібно від’єднати колодку контролера і перевірити опір, який буде між контактом колодки датчика «В» і контактом колодки контролера «45». Воно повинно бути менше 1 Ом. Якщо воно більше, то з’єднання в колодках ненадійне.
  6. Слідом заміряємо опір між «масою» і контактом «В» колодки датчика. Воно повинно бути не менше 1 Ом. Якщо менше, то відбувається замикання на масу.
  7. Займаємося перевіркою датчика. Заміряємо опір при двох значеннях температур рідини охолодження. Робити це потрібно на холодному і гарячому двигуні. Опір не повинно відрізнятися. Якщо є розходження, то необхідно датчик замінити. Якщо датчик і ланцюг знаходяться в справному стані, то замінюємо контролер.