Як відрегулювати задній редуктор

Як відрегулювати задній редуктор

Після тривалої експлуатації автомобіля у важких умовах або з причепом може вийти з ладу редуктор заднього моста. Як правило, ніякої небезпеки це не представляє, але постійно при перевищенні швидкості в 30 км / год буде чути сильний гул. Задній редуктор на класичних моделях ВАЗ є досить складним у технічному відношенні агрегатом. При відсутності певних навичок ремонту та необхідних пристосувань, краще звернутися по допомогу до фахівців.

Вам знадобиться

- Динамометричний ключ;
- Штангенциркуль;
- Регулювальні кільця;
- Дрібна наждачний папір;
- Міцна нитка.

Інструкція

  1. Очистіть ретельно деталі заднього редуктора щіткою і промийте їх в гасі. Потім зробіть візуальний огляд. При виявленні пошкодження навіть одного зуба шестерні (задирака, викришування, хвилі або ризики) негайно замініть дефектні деталі. Грані між робочими поверхнями і вершинами зубів повинні бути гострими. При виявленні забоїн або заокруглень, слід замінити головну пару. Можете усуньте невеликі дефекти дрібною шкіркою, після чого ретельно їх відполірувати.
  2. При складанні замініть розпірну втулку, гайку фланця і манжету на нові деталі. Збираючи редуктор в колишньому картері, зробіть розрахунок зміни розміру регулювального кільця провідної шестерні. Це буде різниця у відхиленні товщини між старою і новою шестернею. Ці позначення вказані в сотих частках міліметра на валу ведучої шестерні відмітками «+» і «-». Наприклад, якщо на новій шестірні число «- 3», а на старій «10», то різниця двох поправок буде 3 — (-10) = 13. Тим самим, товщина нового регулювального кільця повинна бути менше на 0,13 мм старого.
  3. Визначте розмір товщини регулювального кільця більш точно. Для цього зі старої провідної шестерні зробіть спеціальне пристосування: приварите металеву пластину, довжина якої 80 мм, і отторцуйте її в типорозмір 50-0,02 мм відповідно площині під підшипник. Заводський номер, як і відхилення в розмірі, видавлені на конічному елементі.
  4. Дрібною шкіркою обточити під підшипниками посадочні місця до ковзної посадки. Зовнішні кільця обох підшипників запресуйте в картер. Встановіть на пристосування внутрішнє кільце заднього підшипника. Потім вставте його в картер. Поставте внутрішнє кільце переднього підшипника, потім фланець провідною шестерні, і зафіксуйте гайку динамометричним ключем (0,8-1,0 кгс. М).
  5. Візьміть рівень і по ньому поставте картер в горизонтальному положенні. У ліжко підшипників покладіть рівний круглий стрижень і плоским щупом визначте величину зазору між пластиною пристосування і ним. Різниця між зазором і відхиленням нової шестерні і буде товщиною регулювального кільця. Наприклад, коли зазор дорівнює 1,8 мм, а відхилення — 12, то товщина регулювального кільця складе 1,8 — (-0,12) = 1,92 мм.
  6. Візьміть відрізок труби і, діючи їм як оправленням, встановіть на вал регулювальне кільце. Поставте вал в картер. Потім встановіть розпірну втулку, після чого внутрішнє кільце переднього підшипника, потім манжету і фланець провідної шестерні. Використовуючи динамометричний ключ, зафіксуйте гайку до моменту 12 кгс. м.
  7. Намотайте щільно міцну нитку на шийку фланця. Приєднаєте до неї динамометр. Це дасть можливість визначити момент прокручування вала провідної шестірні. За нових підшипниках фланець повинен провертатися при додатку зусилля 7,6-9,5 кгс. Якщо цього недостатньо, то дотягніть його гайку. Враховуйте, що момент затягування не повинен бути більше 26 кгс. м. Коли при провертанні момент сили перевищить 9,5 кгс, потрібно розібрати редуктор і замінити розпірну втулку.
  8. Встановіть у картер корпус диференціала з підшипниками. Зафіксуйте болти на кришці підшипників. При виявленні осьового люфту в шестернях піввісь (при збиранні редуктора) встановите більш товсті регулювальні кільця. Вставте напівосьові шестерні в корпус щільно, але вони повинні прокручуватися від руки. Для затягування регулювальних гайок зробіть ключ із сталевого листа товщиною 3 мм.
  9. Відрегулюйте попереднє натяг підшипників диференціала і зазор в головній парі. Для цього закрутіть гайку веденої шестірні й усуньте зазори в зачепленні. Візьміть штангенциркуль і виміряйте відстань між кришками; закрутіть до упору друге гайку, дотягнувши її на 1-2 зубці. Слідкуйте за зазором — між кришками він повинен бути більше майже на 0,1 мм; обертаючи першу гайку, виставте зазор в зачепленні, він дорівнює 0,08-0,13 мм. Його можна відчути пальцями як невеликий люфт у зачепленні. Також при цьому буде чути невеликий стукіт зуба про зуб.
  10. Контролюйте рукою сталість величини зазору в цьому зачепленні, поступово затягуючи обидві гайки. Виконайте процедуру поки відстань між кришками не буде більше на 0,2 мм. Повільно проверніть ведену шестерню на три оберти, одночасно промацуючи люфт кожної пари зубів в зачепленні. При його рівномірності у всіх положеннях, поставте стопорні пластини.