Для грамотної настройки двигуна Форд «Транзит» дуже важливо правильно виставити запалювання. Від цього безпосередньо залежить як потужність, так і економічність мотора. Крім того, без правильно встановленого запалювання неможливо відремонтувати або діагностувати систему харчування. Для виконання регулювань необхідний стробоскоп і довідник по вашій моделі двигуна.
Вам знадобиться
— стробоскоп;
- Ключі гайкові;
- Шланг
Інструкція
- У першу чергу перевірте справність вакуумного регулятора випередження запалювання. У 80-х роках і на початку 90-х на автомобілі Форд «Транзит» ставили механічні системи управління запаленням. Такі конструкції зарекомендували себе як ненадійні і з середини 90-х років стали застосовуватися нерегульовані автоматичні блоки з електронним управлінням запалюванням.
- Незалежно від конструкції розподільника запалювання, його справність перевіряється за допомогою трубки, що подає вакуум. Для перевірки запустіть двигун і прогрійте його до робочої температури на холостих обертах. Потім, не міняючи оборотів мотора, від’єднайте вакуумну трубку від патрубка регулятора. Потім, приєднавши до патрубку якусь трубку з м’якого матеріалу, створіть з її допомогою вакуум. Обороти двигуна повинні збільшитися на 100-200 об / хв. Це означає, що вакуумний регулятор справний.
- Перевірка справності вакуумного регулятора — дуже важлива процедура перед регулюванням кута випередження запалювання. Пропустивши цей момент, виставлене запалювання може бути неправильним. На жаль, цю помилку часто допускають працівники сервісних станцій. Підключіть стробоскоп до двигуна так, як це сказано в комплекті до нього інструкції. В більшості випадків для його підключення підключіть живлять дроти до клем акумулятора, не переплутавши полярність. обмотку індукційного датчика надіньте на високовольтний провід першого циліндра.
- На двигуні знайдіть настановні мітки або градуйовану шкалу. Шукайте їх на шківі коленвала в передній частині силового агрегату або у віконці над маховиком. Часто ці мітки ховаються під товстим шаром бруду та іржі, тому почистіть ці місця, а при необхідності — подкрасьте мітки. Якщо двигун встиг охолонути, запустіть його і прогрійте знову. Після цього залиште працювати на холостих обертах. Вакуумний шланг, що йде до регулятора від’єднайте і заглушите. Лампу-спалах стробоскопа направте на настановні мітки або шкалу. При правильно виставленому запалюванні мітки коленвала і маховика повинні бути суміщені.
- Якщо кут випередження запалювання збитий, і позначки не поєднуються, ослабте регулювальний болт розподільника, попередньо відвернувши контргайку. Обертанням корпусу розподільника за годинниковою стрілкою або проти неї, добийтеся повного суміщення міток на коленвале і маховику.
- Здійсніть коротку поїздку для перевірки правильності регулювань. Детонація двигуна допускається тільки при різкому розгоні і по тривалості не повинна становити більше 1 сек. Якщо система харчування мотора щойно з ремонту, детонація може з’явитися і при правильно виставленому запалюванні. В цьому випадку необхідно зробити півгодинну поїздку, перш ніж накопичився нагар в циліндрах повністю згорить. Якщо після такої поїздки детонація не зникне, встановіть більш пізній кут випередження запалювання.
